汽车的轮胎构造并不适合我们平时骑行的山地车一样，只有外胎和里胎那么简单。比如斜交构造的和子午胎在其内部的带束层就起到缓冲作用，加上帘布层能对气体的碰撞起到缓冲，保护它不会轻易爆裂。而且从材质上讲，除了橡胶以外，还有钢丝材料。在正常使用的情况下，三年以上或者开到十万公里再考虑进行更换。
这是正常情况，但每个人开车习惯不同，常走的路况也不一样，所以如果出现几种情况也是需要对其进行更换的。
别看车胎比较厚，但也经不住异物的划伤或是扎钉子。在路上开车不可避免的会有被路面上的异物“骚扰”的可能，如果发现不要马上拔出来，而是低速行驶，打开双闪开到最近的修理厂进行及时修补，因为当时拔出来会造成气体的泄露而无法正常行驶。虽说车胎也可以补，但同一条胎经过多次的修补最好还是考虑进行更换。和山地车不同，它的时速平均也就在25公里/小时左右，与地面的摩擦不会产生多大的热量，而汽车不同，就算是时速80公里/小时也会产生极大的热能，如果修补的地方过多，仍然有泄露的可能，同样是十分危险的事情。
另外发现其表面磨损严重了也要考虑进行更换。这种磨损分为两种，一种是自然磨损。这点不难理解。因为外面是橡胶材质，与地面的长时间接触必然会产生损耗和磨损，让胎面变薄，纹路的凹槽越来越浅，对这个现象不要不关注。
之所以车胎有不同的纹路，其作用是加强与地面的抓力，能够让车不至于打滑，比如雪地胎的纹路设计和凹槽深度就与普通款不同。
如果看着已经纹路不清晰了而不及时更换，不仅在湿滑的路面容易打滑，同时也会增加胎壁的压力，一旦被尖锐的异物或是地面坑坎造成的硬冲击，就有可能造成突然爆胎。而另一种磨损就是人为造成的。对于猛踩油门、习惯性急刹车的动作，会加快轮胎的更换频率。不过，不管是哪种，都可以用肉眼观察到，除了看到纹路逐渐不清晰以外，每条胎的凹槽处都有磨损的底线标识，如果表面的厚度快接近了那就要进行替换了。
有些新手开车在路边停车时，时常会因为车距判断不准而让轮毂和侧面胎壁蹭到马路牙子，如果不加注意，很容易导致变薄或是因为路边的边缘处造成刮伤，所以发现侧面有鼓包现象时也要即使进行处理。
因为每条胎损耗程度不同，有的老师傅习惯将轮胎进行调换，这种做法的目的无非是延缓更换的时间，让其受力更加均匀，这种做法虽然有一些道理，但是在位置调换后需要重新进行四轮定位和动平衡，对于其保养和延长使用也是一种保障。
至于安装了防爆胎的车主也是要遵循以上的原则对车胎进行更换。因为它并不是无懈可击，而是因其内部的材料，一旦发生爆裂仍然可以让车继续行驶一定的里程，但并不是不会漏气或是一直使用。不过它是否与自己的车是否匹配，安装后是否会造成更多的油耗还是要根据不同的车而定。
车胎是守护安全的防线，所以到了一定的时间必须要按要求进行替换，确保行车无忧。
评论